404可是整合了好几个涡扇发动机项目，相对来说，国内技术实力，是最强的。
整合的几个项目团队，也是经验比较丰富的。唯独不好的就是原本的涡扇-6跟涡扇-8发动机结构都是不同，团队磨合都没有完全结束。
原因无他，涡扇-6是国内自行设计制造；涡扇-8是测绘仿制JT-3D发动机的民用客机发动机，两者无论是推力还是结构，都有很大的区别。
这就造成了整合技术不容易。
在蓉城的东风动力厂，两款发动机都是在持续研究，为的就是积累技术经验。
“核心机不同于目前国内任何一个发动机项目。并不仅是用于航空发动机，还有发电厂的燃气轮机，军舰用的大功率燃气轮机等……所以，国内航空发动机厂、燃气轮机厂几乎都会参与其中。同时，各部件的试验，需要大量团队来研究，试验！避免再出现涡扇-6研发时候遇到的问题。”谢凯做出了解释。
要是那么容易，就不需要全国所有发动机单位参与到中间来了。
贝斯发动机引进十多年了，到现在依然没有完成国产化工作。
何况这次的发动机要求，推重比在10以上，要求更加苛刻，用途也更广泛。
“大家都说说看法。这事情已经无法拖下去，苏联对我们实行发动机禁运，就连超-7A这种战机，订单完成后都无法继续生产……涡扇-6G的使用寿命不足百小时，根本无法使用……”
现实情况，也就只有白彦军跟郑宇成他们了解。
看起来东风动力厂的技术不错，甚至发动机的生产大量引入了先进的数控设备，材料等领域如果无法突破，达不到长时间承受极限高温的要求，最终这种发动机同样没发使用。
一架战机发动机使用寿命不足百小时，不说成本问题，仅仅是无法满足使用需求，这就不可能获得任何的客户。
空军再有钱，都无法承受战机飞上天几个小时就得进入维修机库，发动机拆下来更换关键核心零部件……
“其实我觉得，工业部这次的提议，是非常不错的。虽然看起来是我们给钱，但是其他相关领域也的得到突破，未来我们开发更先进的发动机，也不用如同目前这样被动。”谢凯再次把自己的看法说了。
之前劝过郑宇成。
郑宇成这些人的想法很直接，就是所有的研究都控制在基地手中。
想法很丰满，现实很骨感。
404的资金可以支撑，技术基础却无法支撑起来。
原本就是一个技术力量几乎被全部撤离，储备的技术基础资料都是70年代以前的军工技术，这些技术甚至在国际上只是五十年代的技术……
404能快速扩大到现在的规模，最大的原因，就是大量接受因为技术指标过高，消耗资金太庞大的下马项目，再加上从其他单位挖人……
无论如何，到现在，从谢凯冒头，也不到五年的时间。
五年，对于一些动不动都需要几十年才能取得突破的技术项目研发，不过属于起步阶段。
到目前为止，404的各种问题都开始暴露。
技术基础不足，人员配合不够紧密，关联基础配套不完善等等，都是突出的。
对于一家科研单位来说，仅仅只是靠着钱，根本就不够的。
“在目前，基地的问题，已经开始暴露。不是因为大家做的不够好，而是基地现有的一切，都因为投机取巧而得来的，我们的资源并没有得到充分的整合……”谢凯这两天一直都是整个管理委员会的敌人。
没有人愿意承认404基地有问题。
表面上，404基地是国内最有钱的单位，从空军装备到陆军装备，再到海军装备，除了不研究高能武器跟潜艇之类的，常规装备顶级项目几乎都有涉及，发展潜力无限。
即使这样，也无法掩盖404的基础薄弱的问题。
整个404，其实就像一个暴发户，有钱，但是没有太多的内涵。
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