总工卫洪刚。
卫洪刚一脸担忧地看着两位主要领导,再看看其他不说话的人,心中忧虑更甚。
“大家是否想过,404这次从苏联引进的技术,对我们来说并没太大用处,运-12是按照北约技术标准设计生产的,引进苏联航空制造技术,是否适合运-12申请欧美适航许可。咱们单位下一步工作重点,可是申请美国跟欧洲的适航许可证。”
运-12项目是哈飞自筹资金搞出来。
在85年就已经取得了民航局颁发的民用飞机型号合格证,86年又获得生产许可,同年12月开始出口。
搞出来后的几年,得了不少奖。
87年获得国家重大技术装备优秀项目奖;88年获得国家科技进步一等奖。
87年,运-12开始申请英国CAA适航证。到现在,英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束,没有出现任何不符合规定要求的,不出现意外,很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。
按照原计划,接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。
设计的时候,就考虑过这些问题。
运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。
毕竟,北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样,国内技术标准虽然引进苏联而来,这么多年,加上引进的一些西方技术,逐渐形成了一套中国自己的技术标准。
作为负责技术的人,卫洪刚担心一旦拿到苏联技术,到时候再对运-12的技术标准造成影响。
技术标准更改,对取得适航许可证,同样会产生很大影响。
袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。
罗志祥看着卫洪刚,开口说道,“跟404合作,与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单,产量更大,我们才能走得更远。”
运-12虽然已经成功,销售情况却不是非常好。
在国内,这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时,根本就没有国内订单,只能从国际上寻求订单来支撑下去。
运-12的技术成熟后,国内有人认为,运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统,不够国产化,不能用;还有人认为,国产的不如国外的好,用这种不如从国外引进。
在这样的情况下,运-12在国内订单情况可想而知。
订单大部分来于国际,但国际订单也不多,到目前,数量也没突破十架。
袁克郎接着罗志祥的话继续阐述跟404合作的好处。
“跟404的合作,对整个哈飞,都是一个巨大的机会。他们跟南美洲、非洲、中东的国家关系非常好,运-12运输量不大,用途广,对这些区域没有多少资金的国家来说,是非常合适的。”
404在这方面的条件是任何国内单位无法比拟的。
这些年卖军火卖得火热,跟很多国家都因为资源换装备等计划搞得很好。
运-12最适用的就是那些没钱的小国家,至少,这样的飞机,可以作为他们国家总统的专机不是?
罗志祥跟袁克郎两人考虑的不仅是跟404技术方面的合作,还有民用产品领域的合作。
404这些年的崛起,不仅是军工技术发展迅猛。
民用技术的发展也是非常强。
一家单位,涉足的领域超过国内任何一家大型军工单位。
销费电子产品、高端芯片、基础原材料研发生产、服装、重型工程机械、汽车制造、甚至农业生产都有涉足……
哈飞一旦跟404达成战略合作,可以从合作中找到很多的机会,更可以得到404的那些技术支持。
在担心跟404合作后会因为技术标准的问题对运-12造成影响,这就使得所有人没有之前坚定了。
运-12是整个哈飞的根本,受不得一点不好的影响。
这样的情况下,一时间自然难以做出决定。
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