这话依然是说给龙耀华跟李明山听的。
东风动力厂的试验经费，数目也不小。
如果按照其他动力研究单位的试验方式，一年所消耗的燃油费用，也不过三两千万，他们的方式是在实验之后，找出问题，然后改进，然后继续试验。
404资金充足，加上对发动机的需求比较迫切，往往是几台发动机同时进行试车。
用资金来加快研发进度。
“进口温度多少？”当谢凯从试车台所在的实验室玻璃墙上看到里面发动机喷射的火焰居然不是蓝色, 有些失望。
他不是专家, 判定发动机是否强劲, 直接看火焰颜色。
火焰颜色也就代表着燃烧温度，燃烧温度决定了发动机效率, 决定了动力是否强劲。
“前端温度1420℃, 燃烧室温度约1780℃，太高的温度，发动机内部燃烧室使用的材料就会在长时间高温工作下融化，这是一直困扰我们的问题……”孙宏向谢凯等人解释。
“这温度不低了啊。”谢凯有些疑惑。
AL-31发动机，涡轮前温度大约1392℃；涡扇-10的前端温度大约也只有1377℃，这些发动机涡轮前的温度都比现在的涡扇-6G要低，为什么燃效效率没有这么高，产生的推重比也不尽人意？
孙宏向众人介绍着涡扇-6G目前的各种参数跟数据，谢凯则是陷入了自己的思考。
对于发动机，谢凯并不了解。
不了解，但是脑海中有不少关于这些方面介绍的文章。
他竭力思索着自己脑海中的东西。
平时没有考虑，很难想起。
涡扇发动机这块属于整个航空工业的短板，国内在这方面介绍的文章也就比较多，不仅是介绍各种结构，还有跟国际上各种发动机的对比。
按照发动机发展要求，尤其是先进战机对发动机能提供的动力要求越来越高，这就使得发动机要想满足先进战机，必须拥有更强的热功率，也就是进气口温度更高。
进气口温度越高，就对发动机热端部使用的材料耐热性要求更高。
国内在材料方面，又是弱项，哪怕高温合金的配方跟粉末冶金技术发展取得了不小的进步，跟国际上差距依然很大。
这些先进材料，是没可能进口的。
要不然，工业部等部门也不会在404提出搞核心机的时候主动帮着承担。
一个项目突破，带来的是整个相关领域的突破。
“热功率转换……如果材料跟不上，太高的温度反而会导致推进效率下降，涡扇-6G的进口温度比涡扇-10还高，推重比却差很多……问题出在哪里呢？”谢凯忘记了自己所处的环境，喃喃自语，琢磨着自己脑海中记起来的资料。
“要全面提高发动机效率，不应该只片面提高进气温度，加大热效率，这只会对材料跟生产工艺提出更高的要求……要解决，应该寻求热效率转换跟推进效率的平衡，国内研究在这方面一直都走入了误区，我明白了……”
谢凯说到后面，声音陡然大了很多。
他终于想起了原因。
国内在涡扇发动机的研发上，并没有太多基础跟经验，最开始的时候，一直都认为提高进气端温度，就能让发动机拥有更高的效率。
要提高温度，耐热材料就必须得不断提高耐热性能。
可再强的材料，持续在高温环境下工作，使用寿命都会快速被消耗。
周围的人见他这样子，直接盯着他。
“什么误区？”孙宏不解地问谢凯。
其他人同样看着谢凯。
谢凯可不是发动机领域的专家。
“按照我们目前的方向，只是不断地提升发动机前端温度，根本就找不到合适的材料，尤其是我们需要的是让发动机使用寿命至少超过1000小时……”谢凯有些嘚瑟。
如果真的是这样，涡扇-10的问题也迎刃而解了。
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