“旋翼确实是一样的，但是能够保证加工的所有痕迹都一样吗？在旋转时候的强度都是一样的吗？而且，上下旋翼在旋转时候并不是不会相互影响的……”刘一九等待着工作人员把桨毂跟桨叶链接的螺丝钉给取下来。
只有看到了东西，才会证实他的猜测是不是对的。
航空航天的东西，娇贵无比，有时候，一只老鼠如果钻进了机舱，都可能让飞机失事；高空中飞的一只麻雀，都有可能让飞机坠毁。
即使是小小的螺丝钉，也绝对不能有丝毫的大意。
如果真的是那几颗螺丝钉，那么这次这飞机摔的就太不值得了！
廖卓敬的眉头皱得更紧了，如果是螺丝钉的问题，这就是生产质量事故了。螺丝钉的强度不行，如果是设计方面引起的，那么设计，校对，审核等人都得承担责任。如果是生产过程中出现的问题，一线生产工人，班组负责人，质量检验，生产调度甚至生产车间主管，都得被处理。而且，生产过程中他们查过各种工艺过程中的记录，根本就没有任何的问题。
要是从头查，还得从原材料生产开始，从原材料配方，材料生产工艺，材料的生产质量开始追查……
从刘一九到基地之后，也就是77年开始，整个九院就开始全面推广执行七专技术协议，专人、专机、专料、专批、专检、专技、专卡或专线。这就是为了在发现问题之后从源头上找到，究竟是哪一个环节出现了问题。
这种方案，本来就是刘一九原来那个世界的国军标，为了保证军用元器件的质量，解决十年大动乱过程中生产质量差的问题。
唯独不同的是，这个时代的七专技术协议，经过刘一九的手，远比原来那个世界在79年出现的7905技术协议以及84年制定的8406技术协议更加苛严。
军品生产，绝对不允许有任何的差错存在。
生产的时候，只是质量问题，但是用到战场上面，就是战士的生命了。
所以，刘一九用了他那个世界改进了好几次，而且结合现在的实际情况，符合现在军品生产的专门技术协议，已经在全国军工厂里面实行推广。就为了生产效率以及生产质量。
“刘主任，咱们生产过程中控制这样严格，而且设计也是经过了层层的审核，怎么可能会出现质量事故？”汪月山赶到了前面，听到刘一九的话，当即就懵了。
要是因为一个小小的质量问题出现现在这样的情况，让他们在这上面投入的数千万打了水漂，那肯定会有一帮子人被处理的。
就连他这个一区的主任，都会担干系。
看到一脸紧张的汪月山，刘一九摇了摇头，“现在不能确定是不是质量事故，只能看到东西才知道，最大的问题，可能是因为设计的时候我们考虑的太少，只是想到双旋翼同轴的时候两副旋翼反方向旋转会抵消扭力，没有想过两副旋翼如果设计强度没有经过严格计算，最终会相互影响……”
刘一九是总设计师，他不可能连每颗螺丝钉都去负责。
“前面的计算机模拟，不是没有任何的问题吗？强度结构都是一样的……”廖卓敬以前没有接触过同轴双旋翼。
国内连单旋翼尾桨式直升机都没有搞定，自然也不会有精力去染指技术复杂程度更高的双旋翼。
无论是直-91上面使用的同轴双旋翼，还是轻型飞机使用的并列双旋翼，或者重型直升机使用的纵列式双旋翼，国内都是一片空白。双旋翼的操作性比单旋翼尾桨要高很多，稳定性更是强了不少，但是技术复杂程度实在是太高了。
“我们没有考虑到直升机旋翼高速旋转时候，一旦气压机产生喘振现象，发动机因为进气流量变化而引起效率下降，功率传递出去骤然发生变化，高速旋转的两副旋翼失去了做功的动能，在惯性带动下，下面的旋翼因为上面旋翼的升力往上，上面的旋翼因为下面旋翼旋转时候产生的拉扯力向下……”刘一九把自己的推断给说了出来。
这本来是关系到直升机的旋翼桨强度的问题，进而就转变成了受力最大的位置，也就是旋翼桨叶跟桨毂连接处位置的螺丝钉的强度……
螺丝钉变形，就会让旋翼失去控制！
事情，真的是这样么？
只能等待着工作人员把桨毂上面的螺丝钉给取下来。
没有几分钟的时间，一名四十多岁的技术人员就满头大汗地跑到刘一九几人的面前，一脸无奈地汇报着：“领导，桨毂跟桨叶链接处的螺丝钉已经完全损坏，无法取下来……”
听到这话，刘一九顿时就松了一口气。
自己的分析没有错误。
而汪月山跟廖卓敬两人则是相互对视了一眼，露出一个怪异而又苦涩的问题。
很简单的故障，他们在这边找了这么长的时间，都没有发现问题。
螺丝钉他们不是不知道损坏了，直升机都掉下来了，桨叶也都已经折断了，受力最大的位置，不出问题都不可能。
他们却没有想到会是因为在飞行过程中受力情况骤变，先由强度不够的螺丝钉变形引起的变化。
那种情况先发生，产生的结果根本就不一样，这就是思维模式的问题。
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